這些趨勢都將對OEM們帶來(lái)巨大的挑戰。他們將如何應對這些核心問(wèn)題？他們將以哪些方案來(lái)迎接未來(lái)？

 

　　CTI中國論壇：領(lǐng)先的OEM們將展示發(fā)展戰略

 

　　整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都將眼光轉向中國–這個(gè)全球最大的增長(cháng)市場(chǎng)，也是新能源汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)頭羊，自然也是CTI論壇的理想主辦地。我們高興地看到眾多領(lǐng)先的OEM們都接受了我們的邀請，中國前十強OEM中的5家都將派出主管級演講人分別在主席臺和分會(huì )場(chǎng)內提供精彩演講。

 

　　先進(jìn)的機電耦合方案

 

　　在廣汽，新能源汽車(chē)重要部件的自主研發(fā)是核心的公司理念。這個(gè)成功戰略的一個(gè)絕佳舉例就是G-MC機電耦合系統。目前它是傳祺GS4PHEV的重要組成部分，該款車(chē)是最先進(jìn)的混合動(dòng)力車(chē)型之一。

 

　　在主席臺上廣汽研究院首席技術(shù)總監祁宏鐘博士將詳盡地展示第二代G-MC系統的研發(fā)過(guò)程。其中的挑戰在于，利用高度集成的混合動(dòng)力系統在所有車(chē)輛運行模式下取得最佳的系統協(xié)作，包括1.5升發(fā)動(dòng)機、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機和發(fā)電機的配合。同時(shí)也要兼顧到實(shí)現高效率和低成本、以及省空間和低重量的研發(fā)訴求。

 

　　因為廣汽的戰略非常成功，未來(lái)幾年內將會(huì )推出更多的混動(dòng)車(chē)型，并且裝備G-MC系統。廣汽的商標將出現在車(chē)頭部分，而車(chē)尾則會(huì )出現合資品牌的商標。

 

　　高端門(mén)類(lèi)的首發(fā)——新奧迪e-tron

 

　　自2019年3月以來(lái)，奧迪e-tron在歐洲就已經(jīng)在向客戶(hù)交車(chē)了。今年以?xún)葕W迪的這個(gè)第一款純電動(dòng)高端越野車(chē)也將在中國上市。

 

　　奧迪國際化、地區管理、本土化總監MichaelSCHÖFFMANN有足夠的理由，在CTI中國論壇的主席臺上向參會(huì )代表提供這款高檔車(chē)型有意義的設計構思和技術(shù)細節。按WLTP測試標準，奧迪這款車(chē)具備411公里的續航里程。憑借充電電壓150kW實(shí)現了快速的充電。

 

　　不久前，奧迪發(fā)布了電動(dòng)車(chē)的最新計劃：以e-tron打頭的產(chǎn)品線(xiàn)電動(dòng)化將被加速。到2025年將推出30多款電動(dòng)車(chē)–其中包括20款純電動(dòng)和10款插電混動(dòng)車(chē)型。預計全球的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售將占到集團的40%。

 

　　整車(chē)廠(chǎng)充滿(mǎn)野心的計劃讓人驚訝

 

　　目前世界上已經(jīng)很難再找到一家車(chē)企，它對產(chǎn)品線(xiàn)的持續電動(dòng)化沒(méi)有明確的目標的。這已經(jīng)遠遠超越了僅僅滿(mǎn)足政策要求的初衷。生產(chǎn)綠色汽車(chē)已經(jīng)成為眾多車(chē)企的企業(yè)信念，這大大提高了品牌的正面形象。

 

　　東風(fēng)集團憑借其“綠色2022計劃”將在幾年內推出約20款電動(dòng)化車(chē)型。到2022年，將有30%銷(xiāo)售的車(chē)輛具有電驅系統（純電動(dòng)或混動(dòng)）。

 

　　長(cháng)安集團對推進(jìn)技術(shù)變革則更加激進(jìn)。長(cháng)安計劃到2025年全面停止傳統燃油機車(chē)輛的生產(chǎn)，只提供新能源車(chē)型。為此“香格里拉計劃”應聲出臺。在2020年就將完成三款專(zhuān)門(mén)用于新能源汽車(chē)的平臺的建設。一個(gè)為新能源汽車(chē)設計的年產(chǎn)24萬(wàn)輛的工廠(chǎng)將于明年投產(chǎn)。

 

　　整車(chē)廠(chǎng)在開(kāi)發(fā)具有競爭力的電驅系統

 

　　關(guān)鍵性的問(wèn)題是，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)是否能夠具有足夠吸引力的價(jià)格。只有這樣電動(dòng)車(chē)才能真正征服大眾市場(chǎng)，并且收回之前的投資。由于政府在降低國家補助，這一點(diǎn)就更難了。

 

　　吉利汽車(chē)研究院電驅開(kāi)發(fā)副總監阮鷗女士指出明確的目標方向：“削減成本成為了電驅系統的主要任務(wù)。高度集成的設計是電驅系統研發(fā)的趨勢。”為此吉利在開(kāi)展高度集成電驅系統的自主研發(fā)，這將為一款自主開(kāi)發(fā)的400伏電驅平臺奠定基礎。她的演講將重點(diǎn)討論技術(shù)訴求、當前的解決方案和研發(fā)方向。系統組成部分將被單獨詳細地分析–從熱能管理、NVH表現，直到控制軟件。

 

　　在2018年球季長(cháng)安推出了新款逸動(dòng)EV460。這款純電動(dòng)車(chē)型的特有創(chuàng )新在于它的“三合一”電驅系統。所以長(cháng)安新能源汽車(chē)電驅業(yè)務(wù)總監杜長(cháng)虹的演講則格外有吸引力。他將詳細闡述開(kāi)發(fā)集成化電驅系統的必要性、研發(fā)的特點(diǎn)和相應的應用。

 

　　而且，上汽這個(gè)中國最大的汽車(chē)集團，也在不遺余力地推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展。在一月份上汽在寧德剛剛建立了新的生產(chǎn)基地，該工廠(chǎng)將專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)榮威和名爵旗下的電動(dòng)車(chē)型。上汽技術(shù)中心捷能公司電驅系統總監王健將在演講中揭示上汽電驅系統研發(fā)的計劃和實(shí)施過(guò)程。在純電動(dòng)車(chē)型當中除了知名的榮威MarvelX，還有嶄新的名爵ZSEV。為國際市場(chǎng)而打造的名爵ZSEV將首先在英國上市，并且以年輕客戶(hù)群體為目標群。